北京时间6月9日晚，F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道正式打响，20名车手悉数登场，为争夺正赛杆位、抢占周日正赛的最优发车位展开三个阶段的极限竞速。作为全年赛历中关注度最高的街道赛之一，加拿大站的排位赛历来悬念丛生，不少车队都在练习赛阶段藏起了调校底牌，直到排位赛开启才亮出全部实力。
维伦纽夫赛道属性大幅拉高排位权重
这条毗邻圣劳伦斯河的赛道拥有全长超过1.2公里的大直道，同时搭配连续重刹的减速弯角，对赛车的动力输出和刹车系统都是双重考验。不同于斯帕等高速赛道的多超车机会设计，维伦纽夫赛道的超车点基本集中在大直道末端的10号弯，一旦起步位置落后，后车很难在后续赛程中完成连续超越。
F1加拿大大奖赛排位赛正式开启，各路车手全力冲刺最快圈速，竞逐正赛杆位抢占最优发车位。
F1官方数据统计显示，过去5届加拿大大奖赛中，有4位杆位车手最终拿下正赛冠军，杆位转化率高达80%，远高于全年赛事的平均水平。这也意味着，谁能在排位赛拿下最快圈速，就相当于把大半只脚跨进了分站冠军的领奖台，没有任何一支车队敢在排位赛阶段保留实力。
多支车队的排位竞技状态迎来关键节点
红牛车队这边，维斯塔潘在练习赛阶段就跑出了全场最快圈速，壹号娱乐H5不过队友佩雷兹连续三站没能进入排位赛Q3前排，本站他特意调整了赛车的空气动力学设定，试图在直道尾速上追近队友的节奏。法拉利车队则延续了西班牙站的良好状态，勒克莱尔和塞恩斯在练习赛的圈速差距不到0.1秒，两人都有冲击杆位的可能性。
梅赛德斯车队本赛季首次对赛车的前翼和尾翼做了大改款，两位车手都反馈新套件在直道上的速度提升明显，不再像前几站那样被红牛和法拉利甩开超过0.3秒的差距，车队策略组赛前就明确把排位赛两台车全部带进前三位作为本站的核心目标。
中国车手周冠宇所在的阿尔法·罗密欧车队，本站带来了新的刹车散热套件，周冠宇在练习赛的最快圈速排在全场第14位，距离冲进Q2的门槛只差不到0.2秒。他赛后接受采访时表示，自己已经摸透了赛道最后两个连续减速弯的走线技巧，有信心在排位赛跑出个人职业生涯在加拿大站的最好成绩。
天气变量成排位赛最大的不确定因素
赛前蒙特利尔当地的气象预报显示，排位赛进行到Q3决胜阶段时，赛道上空有超过40%的概率出现零星小雨，赛道路面温度也会从练习赛的32摄氏度降到24摄氏度左右。不少车队的策略组都提前准备了干胎和半雨胎两套作战方案，甚至有车队打算在雨势刚出现的第一时间就召唤车手进站换胎，抢占时间差优势。
不少老车迷都还记得2011年加拿大大奖赛的排位赛，原本晴朗的天气在Q3最后五分钟突然下起暴雨，原本排在中游的阿隆索凭借及时换胎的操作，最后一圈反超多位车手拿下杆位，成为F1历史上最经典的排位名场面之一。不少车手都在采访中提到，自己已经提前熟悉了半雨胎在这条赛道的走线，随时准备应对突发的天气变化。
排位结果将直接影响后续积分榜走势
目前车手积分榜上，维斯塔潘以169分高居榜首，领先第二名佩雷兹53分，如果佩雷兹能在本站排位赛拿到前排发车位，正赛就有机会跟紧维斯塔潘的节奏缩小积分差距，避免红牛队内年度亚军的悬念提前失去看点。
车队积分榜上，法拉利和梅赛德斯目前的积分差距只有27分，只要本站排位赛两台法拉利车手都能进入前四，正赛顺利拿分就有机会反超梅赛德斯，壹号娱乐锁定年度车队第二的位置，这也是两队本赛季争夺的核心目标之一。
随着排位赛Q1的绿灯正式亮起，所有车手都把油门踩到底冲刺，赛道边的观众欢呼声此起彼伏，所有人都在等待最终的杆位归属，看谁能在这条传奇赛道上留下属于自己的最快圈速记录。
